La fiche CEE IND-UT-133 concerne la mise en place, dans l’industrie, d’un système électronique de pilotage permettant de récupérer l’énergie produite lors du freinage d’un moteur électrique.
Elle s’applique aux applications industrielles de levage et de centrifugation, sur des moteurs électriques triphasés asynchrones ou synchrones.
Au lieu de dissiper l’énergie de freinage sous forme de chaleur, un système de variation électronique réversible peut la convertir en électricité et la réutiliser sur le réseau électrique interne du site.
Sous réserve du respect des conditions définies par la fiche IND-UT-133, cette opération peut donner lieu à la délivrance de Certificats d’Économies d’Énergie (CEE).
Mise à jour réglementaire : la fiche IND-UT-133 v. A28.1 est toujours en vigueur. Elle concerne la mise en place, dans l’industrie, d’un système électronique de pilotage permettant de récupérer l’énergie de freinage d’une application de levage ou de centrifugation.
Les fiches d’opérations standardisées définissent les conditions techniques permettant de calculer forfaitairement les économies d’énergie associées à certains travaux.
Dans le secteur industriel, elles sont identifiées par le préfixe IND. La fiche IND-UT-133 appartient à la catégorie « Utilités » et concerne plus précisément :
le système électronique de pilotage d’un moteur électrique avec récupération d’énergie.
Elle ne doit pas être confondue avec la fiche IND-UT-102, dédiée à la mise en place d’un système de variation électronique de vitesse sur un moteur asynchrone.
Les deux fiches répondent à des situations différentes et ne sont pas cumulables pour une même opération.
Pour comprendre le fonctionnement général du dispositif, le rôle des obligés et des bénéficiaires ainsi que le calcul des certificats, consultez notre guide des Certificats d’Économies d’Énergie pour les entreprises.
Dans de nombreuses applications industrielles, un moteur ne fonctionne pas uniquement en phase d’entraînement.
Lors d’une décélération, d’une descente de charge ou d’un freinage, la machine peut entraîner le moteur. Celui-ci fonctionne alors comme un générateur et produit de l’énergie électrique.
Avec un système de freinage traditionnel, cette énergie peut être dissipée sous forme de chaleur, notamment dans des résistances de freinage.
Un système électronique de pilotage avec récupération d’énergie permet au contraire de récupérer cette énergie électrique et de la réutiliser sur le réseau interne du site industriel.
Le dispositif est également désigné dans la fiche IND-UT-133 comme un système de variation électronique réversible à quatre quadrants.
Cette technologie prend tout son intérêt lorsque les phases de freinage sont fréquentes ou représentent une part significative du cycle de fonctionnement de la machine.
La fiche CEE IND-UT-133 concerne exclusivement deux familles d’applications industrielles :
Les équipements de levage connaissent naturellement des phases successives de fonctionnement moteur et de freinage.
Lors de la descente d’une charge, par exemple, l’énergie mécanique disponible peut être transformée en électricité puis récupérée, au lieu d’être dissipée.
Selon la configuration de l’installation, cela peut concerner des équipements industriels tels que des systèmes de manutention ou de levage permanents.
Les installations provisoires, comme les grues de chantier, sont exclues de la fiche IND-UT-133.
Les équipements de centrifugation peuvent également générer une quantité importante d’énergie pendant leurs phases de ralentissement.
La récupération de cette énergie permet de la rendre disponible pour d’autres consommateurs électriques du site, sous réserve que toutes les conditions d’éligibilité prévues par la fiche soient respectées.
L’installation d’un système avec récupération d’énergie ne suffit pas, à elle seule, à rendre une opération éligible aux CEE.
Plusieurs conditions doivent être réunies.
Le système électronique de pilotage avec récupération d’énergie doit être installé sur un moteur électrique :
Cette limite s’applique à chaque moteur concerné par l’opération.
La fiche IND-UT-133 ne s’applique pas à l’ensemble des applications utilisant un moteur électrique.
L’opération doit concerner une application industrielle de levage ou de centrifugation.
L’électricité produite grâce à la récupération de l’énergie de freinage doit être entièrement autoconsommée sur le site bénéficiaire de l’opération.
Le réseau électrique interne doit donc être capable de réutiliser, à tout instant, la totalité de l’énergie produite lors des phases de freinage.
Ce point doit être vérifié lors de l’étude préalable.
*La fiche exige que cette électricité soit autoconsommée en totalité uniquement sur le site bénéficiaire de l’opération. Une réinjection sur le réseau public n’entre donc pas dans le cadre prévu par IND-UT-133.
L’installation du système électronique de pilotage avec récupération d’énergie doit être réalisée par un professionnel.
La preuve de réalisation doit permettre d’identifier clairement la mise en place d’un système électronique de pilotage avec récupération d’énergie ou d’un système de variation électronique réversible à quatre quadrants.
Si cette désignation n’apparaît pas directement, la marque et la référence de l’équipement doivent être précisées et accompagnées d’un document du fabricant attestant de la fonction de récupération d’énergie.
La preuve de réalisation doit mentionner la mise en place d’un système électronique de pilotage avec récupération d’énergie, également désigné comme système de variation électronique réversible à quatre quadrants. À défaut, la marque et la référence de l’équipement doivent être complétées par un document du fabricant attestant de cette fonction.
Avant la mise en place du système, une étude de dimensionnement doit être réalisée, datée et signée par un professionnel ou un bureau d’études.
Cette étude constitue un document justificatif essentiel de l’opération.
Elle doit notamment préciser :
Cette étape permet notamment de vérifier que la récupération d’énergie est adaptée au profil réel de fonctionnement de l’installation.
Cette étude constitue le document justificatif spécifique de l’opération au sens de la fiche IND-UT-133.
Les deux fiches concernent le pilotage des moteurs électriques, mais elles ne répondent pas au même besoin.
IND-UT-102 concerne la mise en place d’un système de variation électronique de vitesse sur un moteur asynchrone afin d’adapter son fonctionnement aux besoins du procédé.
IND-UT-133 concerne la récupération de l’énergie électrique produite lors des phases de freinage sur une application industrielle de levage ou de centrifugation.
Un projet comportant un variateur de vitesse n’entre donc pas automatiquement dans le champ de la fiche IND-UT-133.
Il faut notamment que l’installation permette effectivement de récupérer l’énergie de freinage et que l’ensemble des autres conditions de la fiche soit respecté.
Important : les opérations IND-UT-102 et IND-UT-133 ne sont pas cumulables pour une même opération.
Le volume de Certificats d’Économies d’Énergie est exprimé en kWh cumac.
Pour IND-UT-133, il dépend directement du fonctionnement réel du moteur et du temps pendant lequel celui-ci fonctionne en phase de freinage.
Le calcul défini par la fiche est :
Montant des CEE = H × F × 9,25 × P
avec :
H = durée annuelle de fonctionnement du moteur, exprimée en heures ;
F = part du temps de fonctionnement pendant laquelle le moteur est en phase de freinage ;
P = puissance utile du moteur en kW indiquée sur sa plaque signalétique.
Par exemple, si un moteur passe 5 % de son temps de fonctionnement en phase de freinage, la valeur de F utilisée dans le calcul est 0,05.
Lorsque plusieurs moteurs sont pilotés par un même système de récupération d’énergie, le calcul est réalisé séparément pour chaque moteur, puis les résultats sont additionnés.
La durée de vie conventionnelle retenue par la fiche est de 15 ans.
Le résultat obtenu correspond à un volume de CEE en kWh cumac. Sa valorisation financière dépend ensuite des conditions de valorisation des certificats.
Dans une installation conventionnelle, l’énergie produite pendant le freinage peut être transformée en chaleur à travers des résistances.
Cette énergie est alors perdue pour le procédé.
Un système régénératif permet une approche différente : l’énergie mécanique disponible pendant le freinage est convertie en énergie électrique et remise à disposition du réseau interne.
L’intérêt dépend fortement du cycle de fonctionnement de la machine.
Une installation comportant peu de phases de freinage n’offrira pas le même potentiel qu’un équipement soumis à des accélérations et décélérations fréquentes. C’est précisément pour cette raison que la fiche IND-UT-133 demande de déterminer le pourcentage du temps passé en phase de freinage lors de l’étude préalable.
Pour suivre plus largement les gains énergétiques d’un équipement ou d’un procédé industriel, consultez également la fiche CEE IND-UT-134 dédiée au mesurage des Indicateurs de Performance Énergétique (IPE).
Fuji Electric propose avec FRENIC-RHC / RHC-E une gamme de convertisseurs PWM régénératifs conçus pour récupérer l’énergie électrique générée par les moteurs pendant les phases de freinage.
Le FRENIC-RHC constitue le frontal actif du système. Associé à une architecture de variation adaptée, il permet de renvoyer l’énergie récupérée vers le réseau électrique interne au lieu de la dissiper dans des résistances de freinage.
La gamme FRENIC-RHC couvre des puissances de 45 kW à 6 MW, avec des solutions en 400 V et 690 V selon les configurations.
Elle bénéficie du marquage CE.
Dans le cadre de la fiche IND-UT-133, il convient toutefois de respecter la limite réglementaire de 1 MW maximum de puissance utile par moteur, ainsi que l’ensemble des autres critères de l’opération standardisée.
La présence d’un convertisseur régénératif FRENIC-RHC ne rend donc pas automatiquement une installation éligible aux CEE. C’est la conformité de l’opération complète aux exigences de la fiche IND-UT-133 qui doit être vérifiée.
La récupération d’énergie permet de réutiliser sur le site une partie de l’énergie produite naturellement par la machine pendant ses phases de freinage.
L’énergie qui serait dissipée dans une résistance de freinage peut être réinjectée sur le réseau interne.
La quantité effectivement récupérable dépend du fonctionnement de l’équipement et doit être évaluée au cas par cas.
Sur les applications comportant des cycles de freinage suffisamment fréquents, la récupération d’énergie constitue un levier supplémentaire d’efficacité énergétique.
Elle complète le travail réalisé sur le dimensionnement des moteurs, leur pilotage et l’optimisation du procédé.
Lorsque toutes les conditions de la fiche IND-UT-133 sont réunies, le projet peut générer des Certificats d’Économies d’Énergie.
Le volume obtenu dépend notamment de la puissance du moteur, de sa durée annuelle de fonctionnement et de la proportion du temps passée en freinage.
Dernière vérification réglementaire : septembre 2026
Les conditions du dispositif CEE pouvant évoluer, il convient de vérifier la version de la fiche applicable à la date d’engagement de l’opération.
IND-UT-133 est une fiche d’opération standardisée CEE applicable dans l’industrie. Elle concerne la mise en place d’un système électronique de pilotage permettant de récupérer l’énergie de freinage d’une application de levage ou de centrifugation.
Le dispositif peut être installé sur un moteur électrique triphasé asynchrone ou synchrone, neuf ou existant, dont la puissance utile unitaire est inférieure ou égale à 1 MW.
Pas nécessairement. IND-UT-133 exige une fonction de récupération de l’énergie de freinage. La fiche fait notamment référence à un système de variation électronique réversible à quatre quadrants.
Pour un système de variation électronique de vitesse classique installé sur un moteur asynchrone, il convient plutôt d’étudier les conditions de la fiche IND-UT-102.
Non. Les deux opérations ne sont pas cumulables pour une même opération.
Dans le cadre de l’IND-UT-133, l’électricité issue de la récupération de l’énergie de freinage doit être autoconsommée en totalité sur le site bénéficiaire.
Une application industrielle permanente de levage peut entrer dans le champ de la fiche si elle répond à l’ensemble des critères. En revanche, les installations provisoires, comme les grues de chantier, sont explicitement exclues.
Le FRENIC-RHC est un convertisseur régénératif permettant de récupérer l’énergie électrique lors des phases de freinage.
L’éligibilité CEE ne porte cependant pas sur le produit pris isolément : l’installation complète doit répondre aux critères de la fiche IND-UT-133. L’éligibilité porte sur la conformité de l’opération complète : application concernée, moteur, étude de dimensionnement, autoconsommation de l’énergie récupérée et justificatifs réglementaires.
Une résistance de freinage dissipe l’énergie produite lors du freinage sous forme de chaleur. Un système régénératif récupère cette énergie électrique et la remet à disposition du réseau interne du site. Pour IND-UT-133, cette énergie doit être entièrement autoconsommée sur le site bénéficiaire.
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Ludovic VIRY
Spécialiste en variateurs de vitesse et optimisation énergétique
